套用一句烂俗的话，地铁一响，黄金万两。地铁对城市价值的影响，想必不用多说。最直接的，是对通勤的影响。2014年英国就日常通勤做过一项调研，调研发现，通勤时间每增加一分钟，人对生活的幸福感和满意度就会随之下降。通勤时间越长的人，罹患高血压和肥胖症的风险就会更高。

　　目前城市内通勤的交通工具大致有公交、私家车、地铁三种。

　　但由于公交和私家车通勤极易因为早高峰和晚高峰出现堵车的情况，所以地铁就成了大部分上班族通勤的首要选择;同时，在置业时，大部分人也会重点考虑离地铁近的楼盘。

　　地铁房并没有明确定义，凡是地铁沿线的物业都可以叫做地铁房。通常500米以内都会受益于地铁影响其价值高于非地铁区域。但由于距离和位置的不同其受到地铁的影响的价值攀升能力也不同。而地铁上盖则是诸多地铁房中经久不衰的王者。

　　地铁沿线物业一向引人瞩目，上海、广州、香港等地的地铁沿线，商铺出租率基本上都达到100%。其中，成熟的地铁上盖物业价格平均高于同片区、同等素质物业30%以上。各国以及国内楼盘的现有数据也显示，无论是地铁上盖的住宅楼还是商业项目，其涨幅和升值潜力都较周边无地铁项目要高。

　　1927年，日本东京地铁正式开通，至今地铁总运营里程已达286.2公里，位居世界第四。蜘蛛网般四通八达的地铁交通，吸引了大批资金流入，推升区域物业价值，促使商业租金暴涨。据了解，东京地铁商铺年销售总额980亿日元，高昂的租金仍然无法阻挡人们对地铁上盖物业的狂热。

　　香港的轨道物业也非常成熟，现在有230公里地铁里程，总共有93个车站，还有68个有轨电车站，其中51个车站(另加2个车站在策划中)采用“铁+物业”模式的巳建成或发展中物业。在93个车站里面，有43个车站都有大型的购物中心，大型的是超过5万平米，最大的是沙田是十几万平方米。这些物业，因为价值非常高，不舍得卖，全都是由开发商、香港政府、香港地铁持有。

　　美国费城快速轨道线开通后，节约了市民的交通通勤费用，特别是对郊区土地利用和房地产价值影响巨大。据统计，其附近的房地产价值增长7%，即平均每平方米增长4500美元，而轨道交通使可达性提高，使土地价值上升了6.4%。在轨道交通的带动下，费城居民收入明显增加，特别是在中低收入的郊区比高收入郊区增加得更为明显。

　　同样，在日本、韩国、纽约等国际化城市，坐落在地铁上的社区都被认为是高端的社区，因其享有优质的交通资源和完善的生活配套。

　　除了稀缺性外，随着城市文明的进步，地铁上盖物业也逐渐成为城市文化文明衍生传承的中心。它早已不再是单纯的交通工具，而是被赋予了更多文化传承的担当。在发达国家，每个地铁站甚至可以称得上是城市文化的落脚点和连接点。以韩国首尔为例，已经逾12年在地铁站举行文艺表演，节目都是大家喜闻乐见的民族音乐和民族舞蹈。匆匆忙忙的人流在精彩纷呈的节目中停下脚步，在繁忙工作的间隙享受精神上的愉悦，文明的传播、传承在地铁站实现汇聚、交流。

　　同时，在城市发展中，地铁的作用也不容小觑。随着许多大城市“多核心”布局的展开，地铁的通达，往往是“风向标”，预示着这里即将迎来新的发展和繁荣。

　　大东海集团待开发的多幅地块不是地铁上盖物业，就是邻近地铁物业，未来地铁形成福州的主力出行方式，这些地块的价值将得到极大认可。